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感谢网友 風見暉一 提供的线索！ 12月15日，公安部交通管理局通报一起典型事故案例。2025年11月24日凌晨3时50分左右，在沪蓉高速南京收费站出口区域，突然传来连续剧烈撞击声。正在现场执勤的民警迅速赶赴事发地点，发现一辆新能源汽车在驶出收费站时，猛烈撞击并推倒长达30米的防撞水马，随后失控闯入收费通道，撞断闸杆。
经调取收费站监控及车辆行车记录仪视频核查，该车在接近出口匝道时车速仍高达100km/h，全程未采取任何减速措施，直接撞上水马。所幸车内驾乘人员均规范使用安全带，未造成人员伤亡。驾驶员陈某事后承认，事发时其开启了车辆辅助驾驶系统，但因自身困倦未能及时干预和接管车辆，最终酿成事故。陈某被依法认定承担本起事故的全部责任。 交警部门特别强调：目前市面上所有宣称的“智能驾驶”功能，本质上仍属于L2级或以下辅助驾驶系统，远未实现真正意义上的无人驾驶。此类系统在雨雪雾等低能见度天气、夜间光线不足、施工路段、急弯陡坡等复杂场景中性能显著下降，对锥桶、水马、侧翻货车等非标准形态障碍物识别能力尤为有限。  NatAgent AI数据情报监测与分析平台 下载因此，驾驶员在启用“智能驾驶”或“辅助驾驶”功能时，必须始终将自己置于驾驶主导地位——持续观察道路环境、主动预判潜在风险、随时准备人工接管；严禁疲劳驾驶、酒后驾驶、分心操作（如玩手机、看视频等），更不得出现“脱手、脱眼、脱管”行为，切实守住安全底线。
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